我国的汽车行业发展的趋势是不断向上的，中国的汽车保有量也越来越高，但不得不说一些关于汽车后市场仍然存在的一些问题：
一：服务跟不上、低价也难留客
数据显示，61%的车主至少半年对汽车进行一次常规的保养，常规维保年平均消费约4050元。随着车龄上升，车主的保养频率也随之上升，2017年到201年，中国的汽车平均车龄有望超过5年，中国后市场有望迎来新的繁荣。然而售后服务跟不上，呈现出严重的两极分化，趋势也使得售后服务逐渐成为消费者投诉的重灾区，售后整体局面混乱造成售后服务投诉增多。例如4S店对车辆故障多次维修但始终无法给出故障原因和解决方案，车主维权途径难、厂商重视程度低，因而车辆受理时间长，反馈不给力，最终导致投诉的生产等。
目前部分4S店仍然沿用过去思维去管理，在处理车辆问题是往往是“小病大治，无病呻吟”，更为严重的甚至是欺骗消费，从中赚取利润，所以维修工作透明化也成为用户对售后服务的基本需求之一，据了解有81.5%的用户要求维修保养过程中在旁观看。此外，汽车技师是售后的核心服务者，服务人民的专业素养也是决定客户体验的重要因素。
2014年开始，围绕车后服务掀起一股上门020创业潮，“1元洗车”、“一分洗车”成为拉新标配，主打保养、维修的各种上门服务也相继诞生。仅2015年就有342加企业成功拿到融资，平均每天诞生1家新公司，但这种“上门+高补贴”的模式并没有留住车主的心，到目前为止，这些企业绝大部分已退出市场。到2016年，中国的平均车龄已超过4年，这些已从4S店脱保的中产车主又改如何选择对爱车的养护？
二：整体资源、差异化服务是王道
享受有品味、个性化的用车生活，最求品质、个性、效率、潮流（互联网）、才是这些车主的内心独白。无论是互联网思维还是传统思维，都需要解决渠道和规模的问题，互联网问题可以用来解决效率的问题，凭借“互联网+”，如何提供差异化服务以及新的消费场景才是正道。
降低自身成本才能帮车主省钱。通过共享售后服务的形式才能获取最低成本、最高可靠性的解决用户服务问题，独立后市场反而是不经济的。
汽车原厂要主动迎接变革：首先允许升级鼓励4S店开放闲置车间产能为多品牌车辆提供售后服务，这将帮助4S店提升事故车盈利能力，本质上这就是共享服务提供商，其次是提升售后服务营销能力，帮助4S店留住用户，把以往用在新车营销上的的预算用于售后服务，才是有效缓解用户流失，最后是整合保险、金融、二手车等多方面资源协同服务营销，用独立维修企业不具备的能力获取更大竞争优势。
转变观念——从修理转向维护。国外汽车厂家的经验发现，真正的服务核心理念是要保证用户的正当使用，通过服务给客户增值价值。厂家在产品制作上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维养保护。此外，还要通过高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，借助车载电脑的传感器，可以预先判断故障，这回大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的4S服务模式，通过线上获取维修资料，，诊断数据，电路图，修理流程等，缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异。
三：回归服务本质，汽车售后之路仍有迹可循
2017年过内后市场散乱、书评低的状况为出现根本性的转变，尽管经营方式仍很落后，但产业继续向集中化、寡头化发展。未来，互联网风潮会进入段平复期，透支着和经营者继续探索回归本质服务的经营模式，传统与互联网模式的创新与融合势必将更加深入并相互渗透。